摘要：改革开放以来，我国国民经济的稳定发展，工业化进程和城市化进程不断加快。随之而来的就是城市化规模急剧扩张，城市人口飞速增加，居民出行和物资交流频度增加，城市交通环境和交通质量面临严重的挑战和危机。历史上城市的每一次飞跃都伴随着城市交通运输工具的变革，因为城市交通工具深刻地影响着城市发展和城市空间形态。城市空间形态与交通工具关系模式的演变分为六个阶段：“步行+马车”——团块形态的巩固和指状形态的雏形；“早期有轨电车” ——指状形态的加强；“市郊铁路” ——郊区走廊的出现；“汽车阶段（非高速公路）” ——郊区化加速和同心环状结构再次重建；“高速公路” ——指状形态的重现和多核心模式的出现；“城市轨道交通” ——高密度、珠链状的放射轴线模式的出现。从城市空间形态演变的过程来看，现在全世界绝大部分大城市已步入城市轨道交通引导的“高密度、珠链状的放射线发展模式”的阶段。由于城市轨道交通具有输送能了强、快速、准时、安全、环保、节省土地资源和能源等特点，世界上许多人口密集的特大城市都将优先发展城市轨道交通作为解决城市交通问题的主要政策导向。同时，城市轨道交通与其沿线物业的结合发展，能够引导城市功能布局合理化、促进城市从“摊大饼”式的粗放式发展转向沿城市轨道交通、以站点为中心的“珠链式”发展和城市多中心发展。通过发展城市轨道交通及其沿线物业来促进城市空间形态的优化已经逐渐成为世界上很多特大城市解决城市发展问题的重要途径。城市轨道交通是一个城市的缩影。当地铁贯穿了一个城市,地铁将不再仅仅是交通的轨道,更是一个城市的血脉。从全世界范围看,地铁的修建,无疑将带动相关地区的发展,推动沿线物业的升值,促进商业繁荣,催生新的商圈。因此,地铁建设对物业的发展将起到很大的拉动作用。定量研究城市地铁的发展对周边物业的影响,对城市未来土地规划与利用、研究地铁开发成本与效益、制定土地基准地价,研究地铁住宅,商业综合开发具有相当重要的理论意义和实际应用价值。

作者：曹冠辑    指导老师：李俊辉    班级：10 城市轨道交通运营管理（ 1）班     点击下载